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南京公交炪现巨额亏损正酝酿仩调票价

2019-03-17 04:55:15

油价居高不下,即便有补贴也无法弥补公交企业的巨额亏损,为了找出路,上周南京市物价局、客管处、公交企业的相关负责人同去山西太原考察,酝酿上调南京公交票价。

据了解,油价一路上涨让公交企业压力大增,尽管省里2次为此发放了补贴,但也只够弥补半年的油价上涨带来的亏损,油价上涨的趋势不变,下半年的亏空还无从弥补,因此,打上调公交票价的主意也顺理成章。

据测算,南京市区的公交车平均日运营里程在240公里左右。按照柴油车每百公里耗油35升、汽油车每百公里耗油30升的平均数据计算,油价上扬导致上半年仅公交总公司一家就增加成本1500万元,中北、雅高、新城巴士等公交公司也同样增加,而公交总公司2次补贴总额约1800万元。有关人士表示,即便将刷卡价格调高到0.9元/次,也无力化解油价上涨带来的危机,公交企业现在是举步维艰,将很快走向无钱换车的境地,像冒黑烟、车况差等问题的根源均在此。

据介绍,针对此类矛盾,山西太原采取的做法就是调整票价,以营运里程12公里为界,12公里以内维持1元投币不变,12公里以上每增加5公里投币增加0.5元,自5月份调价以来,太原公交运行正常,市民比较平静而无奈第接受了涨价的事实。据称,天津、武汉等城市也都在调整公交票价。虽然提高票价能给公交带来收益,但势必会降低公交分担率,造成骑车、开私家车出行的人流增加,城市路堵更加严重,因此,有关人员从城市资源综合合理利用的角度出发,并不赞成公交高票价,而是希望政府对公交予以财政支持。

据了解,南京自1995年起开始实施无人售票,至1998年,所有主城数字化线路均实现了无人售票,投币1元(普通车),8年来,平均线路里程也由11-12公里提高到14公里以上。有关人士表示,这主要是城市扩大和住宅小区建设的需要,不断延伸线路所至。线路延长虽然方便了乘客,减少换乘,但对公交而言增加了油耗(按每10公里3升油计算平均线路里程增加2公里每趟就得多0.6升油),减少了每辆车每天的运行趟数(原本跑10个来回的现在只能跑7个来回),也减少了收入,因此提出加价的设想。据悉,如果采取太原等地的做法,公交12公里至17公里的线路票价提高到1.5元,刷卡打8折,应该可以解决油价上涨带来的问题。不过,南京目前还只是调研阶段,如果要涨公交票价,还得开物价听证会通过才行。


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